Cumhuriyet Halk Partisi Hatay Milletvekili Nermin Yıldırım Kara, Hatay’daki demiryolu yatırımları hakkında yazılı bir basın açıklamasında bulundu. Kara açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
Demiryolu yatırımlarının ülke tarihinde önemli bir tartışma konusu
olduğunu hatırlatan Kara, “Bir dönem ‘komünist işi’ denilerek arka plana
atılmış demiryolları, şimdi, bir iade-i itibar devresinden geçiyor.
Demiryoluna ‘komünist’ gözüyle bakan bir geleneği sahiplenenler,
Türkiye’yi ulaşımda bir merkez, lojistik üs haline getirmek niyetinde
olduklarını da saklamıyorlar. Demiryolları hem bir ulaşım aracı hem de
ticaret ve lojistik açısından büyük ölçekli yüklerin taşınması açısından
imkanlar sunuyor; bu imkanların fark edilmiş olması, yıllar süren
demiryollarını ihmal etme siyasetini sona erdirmesi açısından olumludur.
Fakat yeni demiryollarının planlanması ve inşa edilmesi sürecinde şerh
düşmemiz gereken bazı noktalar olduğunu da göz ardı edemeyiz.
Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi, yapımına 2022
yılında başlanmış, 288 kilometre uzunlukta olması planlanan ve Mersin-
Gaziantep arasındaki ulaşımı 6 saatten 2 saate düşüreceği ilan edilmiş
bir proje. Böylesine iddialı rakamların ve hedeflerin ortaya konulduğu bir
projede, Hatay’ın neden yer almadığının aslında projenin yapılacağı ilan
edildiği zaman gündeme getirilmesi gerekirdi. Burada, büyük olasılıkla,
Amanos Dağları’nın doğu-batı ekseninde hat döşenmesini zorlaştırdığı
gibi bir yanıt alacaktık fakat sırf proje maliyeti yükselmesin diye,
Güneydoğu Anadolu ve Doğu Akdeniz arasındaki yeni bir ulaşım ağının
dışında bırakılmamız doğru olmamıştır. Projenin finansmanı, Hatay’ın da
yolcu taşımacılığında demiryoluna ihtiyaç duyduğu gerçeğine göre
hazırlanmalıydı. Demiryolları bir türlü Hatay’a ulaşmıyor. Öte yandan
ilimiz sınırları içindeki demiryolu ağının geliştirilmesi, sadece yolcu
taşımacılığını kolaylaştırmak açısından düşünülmemeli. İskenderun
Limanı ve hinterlandının ne kadar büyük bir ekonomi sahası oluşturduğu
her fırsatta vurgulanmalıdır. Nisan ayında ülkemizdeki 19 liman
başkanlığı sorumluluk alanları arasında 286 bin TEU konteyner
elleçlemesi ile İskenderun Limanı 7’nci sırada bulunuyordu. Şimdi bir
yandan bu limanın kapasitesinin artırılması, bir yandan da özellikle
Maraş, Gaziantep gibi sanayi merkezlerinden gelen ürünlerin daha ucuz
ve hızlı biçimde bu limana taşınabilmesi gerekiyor. Toprakkale-
İskenderun arasında, Mersin-İskenderun bölgesel treninin kullanıldığı bir
hat mevcut ve bu hattın desteklenmesi, geliştirilmesi gerektiği fikrindeyiz.
Bunun yanı sıra İskenderun Organize Sanayi Bölgesinin bir iltisak hattı
meselesi var. Yatırım planlarına göre bu OSB’deki iltisak hattının yapım
projesi 2020’de başlamış ve 2028’de sona erecek; fakat bugüne kadar
kümülatif olarak yapılan harcama bulunmuyor. Projeye ayrılan 123
milyon liranın 50 milyon lirası bu yıl harcanacak. Şimdi Dörtyol-Hassa
arasında bir otoyol ve demiryolu inşa edilecek. 2025 Yılı Yatırım
Programına göre, 92 milyon lira tutarındaki bu projenin ÇED, etüt-proje
ve fizibilite etüdünün 2022-2025 arasında tamamlanması gerekiyordu.
Bu programda, söz konusu proje, “2025 yılından sonraya kalanlar”
ibaresi altında yer alıyor. Son olarak ihalesi yapıldı, basına yansıyan
haberlere göre ‘finansman arayışı’ olumlu biçimde devam ediyor.
Temennimiz, kalitesiyle değil de tamamlanamayışıyla tanınan Bolu Dağı
Tüneli benzeri bir sürecin tekrarlanmaması yönündedir” diye konuştu.
