İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), Kirazlı-Halkalı Metro Hattı ile ilgili olarak gündeme gelen “ihale usulsüzlüğü” iddialarını yalanladı. Yapılan açıklamada, bu iddiaların gerçeği yansıtmadığı vurgulandı.
Açıklamada, şu ifadeler kullanıldı:
Yalan: Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Hattı İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1A-M1B Metro Hatlarının revizyonları yapım işi ihalesinin adrese teslim hazırlandığı, bu durumun basına sızması üzerine ihalenin iptal edilerek çok daha yüksek bir bedelle başka bir firmaya verildiği iddiası.
Gerçek: “Kirazlı-Halkalı Metrosu İnşaatı ve Elektromekanik İşleri, Yeraltı Aktarma Merkezi (Otopark) ve Depo Alanı İnşaatı İşi” ihalesi 3 Mart 2017 tarihinde gerçekleştirilmiş ve Aralık 2017 itibarıyla proje ilerlemesi yalnızca yüzde 4 iken, finansman yetersizliği nedeniyle çalışmalar durdurulmuştur. Mart 2021’de sağlanan finansmanla birlikte metro hattındaki çalışmalara yeniden başlanmıştır. Ancak yüklenici firma, 13 Mayıs 2022 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan 5546 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı gereğince tek taraflı fesih hakkını kullanarak işin yapım sözleşmesini feshetmiştir.
Bu süreçte, sahada oluşan koşullar dikkate alınarak 5 Nisan 2024 tarihinde yalnızca kaba inşaat işlerinin yapımı için ihale düzenlenmiştir. Açık ihale usulüyle gerçekleştirilen bu ihalede en düşük teklifi Dido-Ray Yapı ve Akçadağ İnşaat ortaklığı sunmuştur. Ancak, işin sözleşmesinde yer alan bazı maddeler ve kamuda tasarruf tedbirlerine ilişkin 2024/7 sayılı Cumhurbaşkanlığı Genelgesi doğrultusunda, ihale iptal edilmiştir ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından Temmuz 2024’te sonlandırılmıştır.
İhale iptali sonrasında en düşük teklifi veren istekli, ihale iptal kararının iptal edilmesi için Kamu İhale Kurumu’na başvurmuş, ancak Kamu İhale Kurumu, 14 Ağustos 2024’te iptal kararının uygulanmasına karar vermiştir. Kaba İnşaat İşleri İhalesinin iptal kararı kesinleştikten sonra yapılan değerlendirmeler sonucunda, ihale kapsamı değiştirilmiştir.
Kaba İnşaat İşlerine ilave olarak;
Tünel ve İstasyon İnce inşaat işleri,
Demiryolu İşleri,
Mekanik, Elektrik ve Elektromekanik İşleri,
Sinyalizasyon ve Revizyon İşleri eklenmiştir.
İlk ihalede alınan teklifler ile kapsam değişikliği sonrasında alınan tekliflerin karşılaştırılması mümkün değildir, çünkü her iki işin kapsamı oldukça farklıdır. İlk ihale yalnızca metro hattının kaba inşaat işlerini kapsarken, ikinci ihale, metro hattının tüm sistemleriyle birlikte işletme altında bulunan farklı iki metro hattının revizyonlarını da içermektedir. Özellikle ikinci ihale kapsamına alınan aktif M1A hattının tüm sinyalizasyon sisteminin revizyonu, dünya genelinde nadir rastlanan önemli bir gider kalemi oluşturmuştur. Bu nedenle ihale miktarında belirgin bir artış gözlemlenmiştir.
Açık kalan ve risk teşkil eden tünellerin hızla kapatılması ve işletme altında olan bir hattın sinyalizasyon revizyonu için gerekli yüksek teknoloji ve teknik yeterlilik gerektirdiğinden, 24 Eylül 2024’te ihale 21-B pazarlık usulü ile yapılmıştır. İhale iki aşamalı olarak gerçekleştirilmiş ve ilk aşamada tekliflerin sunulmasının ardından pazarlık süreci başlatılmıştır. İkinci aşamada en düşük teklifi Yapı Merkezi İnşaat, AKM Yapı Taahhüt A.Ş ve KCT Yol Yapı iş ortaklığı vermiştir. Ancak, ikinci teklif aşamasında rekabet ortamının sağlanamaması ve firmaların beklenen indirimi yapmaması sonucunda ihale iptal edilmiştir. Bu iptalle birlikte uygun fiyat teklifleri konusundaki ısrar devam etmiş ve kamu zararı engellenmiştir.
Son olarak, 5 Ocak 2025 tarihinde yeni bir ihale düzenlenmiş ve metro ihalesini en düşük teklifi veren Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı ortaklığı kazanmıştır.
“İSTANBUL DEMİR AĞLARLA ÖRÜLÜYOR”
İstanbul Büyükşehir Belediyesi, 2019 öncesinde yılda ortalama 5 kilometre metro hattı inşa edebilmekteydi. Ancak 2019 sonrasında bu rakam 2 katından fazla bir artışla toplamda 65 kilometreye, yıllık 13,7 kilometreye çıkarılmıştır. Tüm İstanbul’da metro yapımında rekor kırılmıştır. 2019’dan bu yana, İBB gelirlerinden 10 ay gibi kısa bir sürede tahsil edilen bütçe ile birlikte, araçları İBB tarafından temin edilen ve işletilen, Bakanlığın İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne devrettiği hatlar da dahil olmak üzere toplam uzunluğu 87 kilometreyi bulan 9 raylı sistem hattı hizmete alınmıştır. Bu 87 kilometre uzunluğun 65 kilometresi tamamen İBB tarafından inşa edilmiştir; Bakanlığın yaptığı 22 kilometrenin ödemesi de İBB tarafından kısa sürede gerçekleştirilmiştir.
